lt
Didžiausios Europoje nuosavų vilkikų parką valdančios logistikos bendrovės „Girteka Group“ Generalinis direktorius Edvardas Liachovičius pasakoja apie esamą situaciją rinkoje, nagrinėja transporto sektoriaus tendencijas ir atsako į svarbiausius klausimus, kuriuos šiuo metu yra aktualūs transporto sektoriuje dirbančioms bendrovėms ir jų klientams.
„Per 25-rius metus, dirbdamas šioje srityje, vadovo pareigose, mačiau ir išgyvenau daug įvairių situacijų. Visgi dabartinė padėtis iš tiesų yra beprecedentė: nors transporto paslaugų paklausa yra didžiulė, šis sektorius vis dar susiduria su sunkumais, nes ekonominės sąlygos Europoje – unikalios.
Nepaisant laikino nuosmukio 2020 m. kovą, transporto paslaugas teikiančių bendrovių vilkikai judėjo nuolat. Net griežčiausių ribojimų metu nei viena šalis Europoje nestabdė krovinių pervežimų, o augant paklausai, atitinkamai išaugo ir vidutinės paslaugų kainos visame regione. Būtų galima pamanyti, kad tai naudinga vežėjams, susiklostė atvirkštinė situacija – pasaulio ekonomikai bandant prisitaikyti prie prekių paklausos svyravimų, įvairių paslaugų ir išteklių, įskaitant ir naftą, kainos augo. Atitinkamai, pradėjus kilti naftos žaliavos kainoms, augo ir transporto paslaugų teikėjų veiklos kaštai.
Ir nepaisant to, kad vartotojai per pandemiją išleido daugiau nei bet kada anksčiau, o tarptautinių pervežimų paklausa stipriai augo, vežėjai privalėjo susitaikyti su infliacija. Ji reiškė, kad visiems, įskaitant vilkikus valdančias transporto įmones, būtiniausių išteklių kaštai taip pat stipriai augo.
Eksploatacijos kaštų augimas – kylančių degalų kainų pasekmė
Nors viena svarbiausių infliacijos dedamųjų tapo kuro kainos, reikšmingai augo ir kitos veiklos sąnaudos – nuo atlyginimų, administracinių išlaidų iki bazinių vilkikų ir puspriekabių priežiūros kaštų.
Apskritai, daugiau nei penktadalis transportavimo išlaidų yra susijusios su kuru. Greta fakto, kad pagal Europos Komisijos (EK) Savaitinį naftos biuletenį degalų kainos Europos Sąjungoje (ES) pasiekė rekordines aukštumas – maždaug 1 500 eurų už 1 000 litrų degalų lapkričio mėnesį, o vidutinės kainos euro zonoje yra maždaug 1530 eurų už 1000 litrų degalų, didžiausia veiklos sąnaudų „pyrago“ dalis tik augo. O net ir augančios dujų kainos, pasirodė, jog vidutinei logistikos įmonei daro neigiamą įtaką – „AdBlue“ kaina toliau kilo dėl gamtinių dujų status quo.
Pandemija paveikė ir administracines veiklos išlaidas. Siekdami apsaugoti savo darbuotojus, klientų darbuotojus ir mus supančias bendruomenes, rūpinomės ir savo kolegoms teikėme asmenines apsaugos priemones: kaukes, pirštines ir dezinfekavimo priemones.
Iššūkiai siekiant išlaikyti aukštą kokybę, kai trūksta išteklių
Krovinių gabenimo bendrovės taip pat pajuto veiklos sąnaudų augimą dėl akivaizdaus žmogiškųjų išteklių ir transporto priemonių trūkumo. Nors Europoje kaip niekada anksčiau trūksta vairuotojų, ir vilkikų gamintojams sunkiai sekėsi pagaminti pakankamą kiekį naujų vilkikų, ypač dėl to, jog jau kurį laiką trūksta puslaidininkių lustų, atsakingų už įvairias vilkikų sistemas.
Abiem atvejais dėl susiklosčiusio pasiūlos ir paklausos santykio logistikos įmonės turi išleisti daugiau, kad turėtų pakankamai išteklių. Vairuotojų trūkumas išlieka ilgalaike problema, tačiau kol kas nė vienas iš mūsų vilkikų nestovi be darbo ir kasdien gabena krovinius. Tai rodo, kad mums pavyksta įdarbinti ir išlaikyti vairuotojus, taip pat net ir sudėtingoje situacijoje rasti tinkamų sprendimų savo klientams.
Turėdami labai „jauną“, t.y., naujų vilkikų parką, esame efektyvesni savo sąnaudų atžvilgiu, taip pat užtikriname patogesnę darbo aplinką savo vairuotojams, mažinančią stresą darbe ir darbo krūvį. Be abejo, pandemija pablogino vairuotojų trūkumo situaciją Europoje, tačiau ji taip pat parodė, kokia be galo svarbi yra ši profesija, nes būtent vairuotojai pandemijos akivaizdoje neleido nutrūkti tiekimo grandinėms.
Visgi, susivieniję kaip sektorius, privalome daugiau kalbėti, o ir daryti dėl to, kad Europoje atsirastų daugiau poilsio ir stovėjimo vietų, kad vairuotojai jaustųsi kuo patogiau būdami toli nuo namų. Taip pat turime išlikti konkurencingi siūlydami nuolat augantį, rinkos sąlygas atitinkantį atlygį vairuotojams kelis kartus per metus jį padidindami.
Kainų augimą lemia ir daugiau veiksnių
Esant nestabiliai situacijai logistikos sektoriuje, įsibėgėjus žiemai, bet koks stipresnis sukrėtimas gali dar kartą sutrikdyti rinką.
Numatome, kad pervežimų kainos ir toliau kils, nepaisant mūsų įsitikinimo, kad jos ir taip dar nepasiekė tokio lygio, kokiame turėtų būti atsižvelgiant į patiriamus kaštus. Jau dabar vidutinė krovinio kaina Europoje pasiekė rekordinį lygį, tačiau nuolat kylanti infliacija ir sutrikimai pasaulinėse tiekimo grandinėse turi įtakos vietinei ekonomikai, kurioje veikiam, o tai didina transportavimo išlaidas iki 20 -35 proc.
2022-aisiais taip pat laukia kiti teisinio reguliavimo pakeitimai, nes į EK Mobilumo paketą bus įtrauktos naujos taisyklės transporto įmonėms. Jos neabejotinai pagerins mūsų kolegų darbo sąlygas. Ruošdamiesi artėjantiems pokyčiams, priėmėme sprendimą plėsti savo transporto bazę Lenkijoje, taip būdami arčiau savo klientų ir plėsdami veiklą arčiau Vakarų Europos.
