lt
Šią savaitę Kaune atidarytas naujas intermodalinis terminalas, skirtas komerciniam eismui. Didžiausia nuosavų vilkikų parką valdanti bendrovė Europoje, „Girteka Logistics“, buvo viena pirmųjų įmonių, kurios kroviniai geležinkelio vėžiomis pasiekė naująjį terminalą Kaune. Atidarius šį terminalą, kuris dabar yra labiausiai į Rytus nutolusi Europos geležinkelių tinklo vieta, „Girteka Logistics“ nuo šiol galės savo klientams pasiūlyti platesnį maršrutų tinklą, pasiekiamą vienu iš ekologiškiausių šiuo metu rinkoje esančių transporto priemonių. Praėjusiais metais apie 5 proc. „Girteka Logistics“ krovinių buvo gabenami naudojant intermodalinį geležinkelių tinklą, o šiemet bendrovė šį rezultatą jau beveik padvigubino.
„Naujasis intermodalinis terminalas Kaune leis mums klientams pasiūlyti dar daugiau geležinkeliu pasiekiamų lokacijų. Naujasis terminalas taip pat suteiks mums galimybę daugiau krovinių gabenti būtent ekologišku, intermodalinių geležinkelių transportu ir taip mažinti neigiamą mūsų teikiamų paslaugų poveikį aplinkai“, – sako Pavel Kveten, „Girteka Logistics“ Europos veiklos vadovas.
LTG generalinis direktorius Mantas Bartuška pabrėžia, jog KIT terminalo sujungimas su europinės vėžės geležinkeliu – ne tik ekonominis laimėjimas Lietuvai, bet ir dar viena grandis nuosekliai įgyvendinant Žaliojo kurso tikslus.
„Traukinių eismas pripažįstamas kaip viena ekologiškiausių transporto priemonių, ES oficialiai yra įvardijusi, kad siekiant mažinti CO2 išmetimus kroviniai didesniais nei 300 km atstumais turi būti gabenami traukiniais arba laivais, o kelių transporto priemonės turėtų funkcionuoti kaip „paskutinės mylios” transportas. Su europinės vėžės geležinkelio prijungimu prie KIT atsiveria papildomos galimybės plėtoti ekologišką geležinkelių transportą, taip sumažinant vilkikų CO2 išmetimus bei atlaisvinant autostradas”, – sakė M. Bartuška.
Norint sujungti Kauną ir visą Lietuvą su likusia Europa, geležinkelio ruožas tarp naujojo intermodalinio krovinių terminalo ir Lenkijos–Lietuvos sienos turėjo būti pakeistas europine vėže. „Mes keletą metų dirbome, kad pirmasis krovininis traukinys į KIT atvažiuotų ES standarto bėgiais. Aš tikrai neperdėsiu sakydamas, kad Kauno geležinkelio mazgo rekonstrukcija ir pritaikymas „Rail Baltica“ poreikiams buvo vienas iš sudėtingiausių pastarojo meto geležinkelio infrastruktūros projektų Lietuvoje“, – sako bendrovės „LTG Infra“, atsakingos už „Rail Baltica“ tinklo plėtrą Lietuvoje, generalinis direktorius Karolis Sankovski.
Iki 2025 m. apie 20 proc. krovinių „Girteka Logistics“ planuoja gabenti geležinkeliais siekdama ir toliau mažinti išmetamų teršalų kiekį.
2020 m. apie 5 proc. „Girteka Logistics“ gabenamų krovinių buvo pervežti intermodalinio geležinkelio tinklais. Tai leido įmonei 4 proc. sumažinti išmetamą CO2 kiekį palyginti su 2019 m., dėl to į aplinką išmestas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis sumažėjo net 8000 tonų. Per pirmąjį 2021 m. pusmetį „Girteka Logistics“ jau viršijo 2020 m. intermodaliniu transportu gabenamų puspriekabių skaičių ir šiuo metu siekia padvigubinti praėjusių metų rezultatą.
„Girteka Logistics“ puspriekabės iš Tilburgo (Nyderlandai) išvyko 2021 m. liepos 16 d. ir atvyko į Kauną (Lietuva) 2021 m. liepos 19 d.
